Le projet de loi de finances 2027 s’inscrit dans un contexte économique et fiscal très tendu, à la veille d’une échéance électorale majeure. Dans le budget prévu, le gouvernement compte supprimer la compensation versée chaque année à certaines Régions au titre des TET (trains d’équilibre du territoire) qu’elles ont repris dans leur réseau TER.
Sur ces 52M€ économisé par l’Etat sur le dos des Régions, ce sont 24,5 M€, soit près de la moitié du total, qui manqueront à celle du Centre-Val de Loire qui sera donc la plus impactée. Outre que cette suppression est inégale selon les Régions, la principale victime est celle qui a le plus petit budget et qui met le plus de moyens sur le ferroviaire en proportion de son budget, la somme ainsi perdue étant plus ou moins équivalente aux recettes espérées par le versement mobilités qui vient juste d’être mis en place. C’est donc double peine.
Les lignes qui ont ainsi basculé dans le réseau régional sont : Paris-Les Aubrais-Tours ; Paris-Bourges-Montluçon et Paris-Montargis-Nevers.
Chaque année qui passe, nos gouvernants décident de ne rien décider pour financer le ferroviaire. Les collectivités locales subissent de nombreuses injonctions pressantes, et notamment d’augmenter le nombre de trains, de financer les infrastructures ferroviaires, de rouvrir des « petites lignes », de co-organiser des SERM, d’organiser la mobilité en milieu rural, etc. Au même moment où nous apprenons cette coupe budgétaire, la Région Centre-Val de Loire remplace les derniers trains Corail de ces lignes par 7 nouvelles rames automotrices à double niveau pour répondre à la forte augmentation de la demande.
Malgré le fait que tous les rapports convergent pour affirmer la nécessité de mettre d’importants moyens supplémentaires dans le ferroviaire, alors que l’addition du Grand Paris Express dépasse les 40 Md€, il est fort dommageable que les autres Régions trinquent, et que le Centre-Val de Loire doive boire une tasse qui va fortement affecter ses capacités financières.
