Le conseil régional et les élus normands ont récemment alerté l’Etat sur la nécessité d’un engagement financier national pour la modernisation de l’infrastructure de la ligne Paris-Argentan-Granville, faute de quoi l’avenir de cet axe important serait fortement menacé.
La ligne Paris-Argentan-Granville a un potentiel de développement important…
L’histoire des 50 dernières années fait apparaître un très faible investissement national dans cette ligne, compensé par un engagement régional important, tant pour l’infrastructure que pour le matériel roulant. C’est grâce à cette volonté des élus régionaux que l’offre s’est peu à peu améliorée, tout en restant modeste. Côté infrastructure, on peut regretter les trop longues sections mises à voie unique entre Argentan et Granville entre 1996 et 1999 et nous attirons l’attention sur la nécessité impérative de conserver la double voie entre Surdon et Dreux pour permettre une desserte renforcée avec une bonne régularité. Entre Dreux et Paris, les trains Paris-Granville sont déjà très dépendants des contraintes de circulation en partageant la voie avec les nombreuses autres circulations.
La fréquentation est aujourd’hui très dynamique malgré une capacité insuffisante en sièges offerts lors des pointes (domicile-travail/études, week-ends et périodes de vacances) et la quasi absence de correspondances tant à Surdon pour des relations Paris-Alençon que Folligny pour accéder au Mont-Saint-Michel. La réservation obligatoire mise en œuvre supprime la sur-occupation des trains mais laisse de nombreux usagers potentiels « sur le quai » lorsque tous les trains affichent « complet ».
…à condition d’en améliorer l’offre !
Alors que la Région a lancé la procédure d’ouverture à la concurrence pour l’exploitation de cette ligne, l’ADPCR et la FNAUT Normandie proposent que la baisse attendue du coût d’exploitation soit l’opportunité de renforcer la desserte en mettant en place un cadencement aux deux heures. Cette fréquence permettrait d’organiser des correspondances à Surdon (pour Alençon) et Folligny (depuis et vers le Mont-Saint-Michel) avec des trains eux-mêmes cadencés aux deux heures en journée sur Caen-Le Mans et Granville-Pontorson. L’organisation des correspondances avec les autocars permettrait de bien desservir Bagnoles de l’Orne, la Suisse Normande, le Domfrontais, le Mortainais etc…faisant bénéficier l’ensemble du territoire d’un « effet réseau ». Nous proposons également des relations directes entre Paris et Alençon par coupe-accroche d’une partie de train à Surdon avec des Paris-Argentan.
Compte tenu de l’augmentation de la fréquentation sur cette ligne et plus largement du TER en Normandie, la Région devrait anticiper les besoins en matériel roulant pour les années qui viennent. Nous suggérons l’acquisition d’un parc de matériel bien dimensionné à la future desserte Paris-Argentan (Alençon)-Granville, et plus confortable pour mettre cette ligne au même niveau que celui des deux autres grandes radiales normandes. Le Wi-Fi est souhaité par les usagers. L’augmentation de la capacité d’emport de vélos permettrait de répondre à une forte demande liée au développement du cyclotourisme (Véloscénie, Vélofrancette par exemple). Le parc actuel des 15 trains « Régiolis » serait très utilement redéployé sur les autres lignes régionales.
La ligne Paris-Argentan-Granville est promise à un bel avenir à condition que l’Etat s’engage fermement dans le financement des travaux d’infrastructure et que la Région Normandie investisse dans le matériel roulant et contribue au financement du renforcement de la desserte. C’est au Conseil Régional, autorité organisatrice de la mobilité d’organiser les nœuds de correspondance entre les trains et avec les autocars pour multiplier les possibilités de déplacement telles qu’affichées dans le programme « La Normandie sans ma voiture ».
Dans un contexte de lutte contre le réchauffement climatique et de nécessaire réduction de notre dépendance aux hydrocarbures, la demande de train est très forte aujourd’hui. Avec l’amélioration de la desserte de Paris-Argentan-Granville, la fréquentation sera au rendez-vous et les recettes commerciales dynamiques feront entrer cette ligne dans un cercle vertueux, au bénéfice de tous les territoires desservis.
Si vous partagez nos perspectives de développement de l’axe Paris-Argentan-Granville, nous vous invitons à soutenir nos propositions auprès du Ministère des Transports et de la Région Normandie.
Pierre Havard,co-président de l’ADPCR
Daniel Grébouval co-président de l’ADPCR président de la FNAUT-Normandie
Contacts : contact@fnaut-normandie.fr et adpcr.saint-lo@orange.fr et 07 86 70 36 20
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