Depuis 2016 la Région Hauts-de-France s’est fixé comme engagement de ne fermer aucune gare ni aucune ligne de notre réseau de trains régionaux. Pourtant Abbeville – Le Tréport–Mers-les-Bains a été fermée en Mai 2018, et depuis cette date, nombre de promesses et d’engagements se sont succédés, à tous niveaux.
Face à l’envolée des coûts de rénovation et à la tétanisation du projet qui s’en est suivie, la FNAUT Hauts-de-France et le Comité de Sauvegarde et de Développement des Lignes Ferroviaires du Tréport – Mers-les-Bains ont décidé de financer en 2024, avec l’aide de plusieurs dons, une première expertise par la société de conseil Trans-Missions, qui a l’expérience de ce type de lignes. Cette étude avait montré une surévaluation considérable du coût de rénovation de la ligne. Il est regrettable que depuis octobre 2024 aucun progrès n’ait été fait sur ce projet.
Puisque rien ne bouge, nous avons fait faire une nouvelle étude sur la pertinence de cette réouverture et possiblement son exploitation par des trains légers.
Oui la réouverture est justifiée
Tout d’abord cette étude montre que la réouverture de cette ligne est très pertinente avec un potentiel de 2000 voyageurs par jour (125 voyageurs par train), porté par la dynamique des trajets en TER (+ 25 % de 2019 à 2024) et les projets d’urbanisme du territoire. Elle est dans la moyenne des lignes récemment réouvertes, souvent même avec un financement 100 % Région comme par exemple Montréjeau-Luchon (Occitanie ; 125000 voyageurs annuels au lieu de 60000 prévus !) ou Nancy-Contrexéville (Grand Est). Avec les économies que nous avions mises en évidence en 2024, le projet est faisable, y compris en l’optimisant en supprimant l’évitement coûteux ajouté au devis en 2022.
Mais pas par des trains légers
L’étude comparative que nous avons faite sur plusieurs « trains légers » montre leurs limites : un tout petit parc de matériels spécialisés nécessitant un atelier de maintenance, des essais prévus en 2027 et donc une commercialisation réelle bien plus tard, l’impossibilité de rouler au-delà d’Abbeville, voire même une correspondance imposée à Eu … L’économie pourrait atteindre 20 M€ au mieux, notamment sur la signalisation, car paradoxalement ces trains légers nécessitent … une voie en bon état.
Il est indispensable que la Région Hauts-de-France relance ce dossier en prenant les décisions nécessaires pour réaliser les travaux à un coût raisonnable et pour enfin rouvrir la ligne Abbeville – Le Tréport–Mers-les-Bains au plus tôt, d’autant plus que l’État confirme sa part de financement de 20 % conformément au protocole de 2022.
